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シエンタ号の給油です。
燃費は５０３ｋｍ走行して、満タン給油で２３．４Ｌでしたので、２１.４９６kｍ／Ｌでした。
結構、それなりに頑張ったけど、僕の目標は２３ｋｍ/Ｌなのですが全然ダメですね。
もう少し暖かくなると伸びるかと思うけど、都内在住だとカタログ値（２８.５ｋｍ/L）の８割ぐらいは行って欲しいのですが、
つい強めにアクセル踏み込んでしまう性格なので仕方ないかな。
関係ない月一で行っていたお蕎麦屋さんのほろ酔いセット・千ベロ的奴が1,200円ぐらいになっていました。
締めのお蕎麦と生ビールに美味しい１品が付いて来ます。
まあビール２杯目飲むので二人で３千円超えちゃうけど軽く飲むには良いお蕎麦屋の蕎麦がね・・・って
全然関係ないけどほぼコロナ前の日常に戻ってますね。
給料はほぼ横ばいなのが残念ポイントなので大きなカスタマイズ予算が無いけどね。
それにしてもガソリン代160円超えないでと日々願うのです。
２月は結構休みの間にドライブ三昧で西へ東へと近県を走らせていました。気が付いたら３千キロ通過済みでした。
寒冷地仕様のPTCヒーター＆シートヒーターが抜群に効きが良く２１度設定でも寒くないです。
昨年の２月は結構寒い思いをして始動後の１０分は辛かったのが嘘のようです、やっぱりコンパクトサイズはいいですね。
真冬でも温度設定は２３度で十分暖かいでので、昼間は２０度まで下げてます。
市街地をのんびり走ると本当に燃費良いんですが、高速をハイペースで走る性格なので２０ｋｍから２１ｋｍ程度の燃費の様です。
中間期では何処まで伸びるか楽しみですね。
ミラーをブラックにしたいのですが、ミラーカバーかラバースプレーかラッピングシートにしようか悩み中です。
シエンタのカスタマイズではありませんが、リコールが出たとの情報からソフトウェア更新しました。
シエンタを含むノア・ヴォクシーにカローラとか広範囲のリコールだそうです。
ですが２１年以降のフルモデルチェンジ車には、ディスプレイオーディオとDCM通信によりUPデート用
のデーターが配信されドライバーの更新行為（クリック・承認）をするだけで改善できる場合もあるって
デンソーテンの記事を読んでいたので結構楽観してました。
運転支援機能のソフトウエア更新という感じです。前回はナビデータも更新して使い勝手が向上しました。
ソフトウエア更新の項目にてDCM経由でダウンロードされます。
本当に車載タブレットですね。
で最後にソフトウエア更新の準備が完了されました。
って出ます。あとは一度エンジン？というかシステムを停止して再度電源を入れると更新されたソフトウエアで起動されるのです。
ラクチンですがソフトウエアにバグがあったら何とかミサイルの様に勝手に追尾しちゃうとか怖そうですね。
でも安全支援の場合はフェールセーフ的な制御でしょうから、もしもの時はブレーキが掛かり過ぎちゃう気がします。
気にせず最近のマイブームの翠ジンソーダが飲みホーダイあるお店で焼鳥たらふく食べて来ました。
いい年して１０杯ぐらい飲んじゃうから全然痩せないのかなって痩せないのかなって思ったりしてね。
休日は何処にドライブ行こうか？それとも洗車かな？
シエンタ号の給油です。
燃費は４３７ｋｍ走行して、満タン給油で２１．０Ｌでしたので、２０.８０９５kｍ／Ｌでした。
冬で寒いのとエンジン（スタンバイモード）掛けたまま待機することが多いので燃費は結構厳しいらしいです。
ちなみに、我が家のシエンタ号は寒冷地仕様なので首都圏の都内ではすこぶる暖かい状態を維持してくてますので、
よっぽど南国じゃないかぎり、寒冷地仕様を選んで購入してくださいね。
HEVのZグレードだと2万円程度で、ここまｍでお買い得になります。そして断熱が施されていると感じるので静穏性もある気がします。
PTCヒーターとドアミラーヒータだけでも３万円以上の価値はあるので通常車を選ぶ理由が見つかりません。
普通に都内を走らせていても冬でもリッター２０ｋｍ突破できるのでコンパクトミニバンの利点があります。
まあノア号良いんですがほぼ二人乗車だと勿体ないと思って罪悪感が少しあっただけに、
見栄はる必要もなく新型シエンタ買ってただ楽しいだけで燃費も良く不満ゼロです。
本当にダウンサイジングして正解だと感じますね。
きい車乗りたければレンタカーをワンポイントで借りれば良いので十分です。
なんで今まで気が付かなかったかな、でも軽自動車はまだ無いかなって甘えはあります。
シエンタのカスタマイズの報告続きです。
シエンタ１０系のカスタマイズというか、パーツショップさんの製品モニターで取り寄せた商品です。
グローブBOX裏のハーネスで赤丸の所につけます。
取り付けはグローブBOXを外して、目の前にあるハーネスの中の一つにとあるハーネスを中間に接続するだけで完了します。
紫色のケーブルがそのハーネス装置です。
純正の制御系にパーツを勝手に割り込まして大丈夫かな？とは思いますが、それは動作確認や不具合の実証兼ねた有料モニターですので、使って試して問題ないかと需要の程度を探るのも兼ねている気がします。
このハーネスを付けると何が出来るかというと、スタンバイ状態でも車外に出て、ドアロック・アンロックが出来るハーネスとの事です。
都内なのと寒冷地仕様とシートヒーターがあるので、昨年のノアで感じた寒さはほぼ解消していて、短時間のエンジンOFFも気になりません。
しかし、Amazonファイヤースティックが接続されているので、スタンバイモードじゃないと、再起動となり動画も音楽も再度選択し直しとなるので、短時間の乗り降りではエンジンOFFしたくない時には有効な気がします。
価格は定価7,980円なので少し躊躇しますが、今回は半額モニターの予定なのでまあアリだと思って購入しました。
それにしてもブラックの純正ドアミラーカバー欲しいです。
トヨタ部品の番号教えて欲しいです。絶対ブラックのカバーがブルーの車体にばっちりなんです。
次は何しようかな？
シエンタのカスタマイズの続きで２月早々のＤＡ及びナビゲーションのソフトUPデートです。
昨日、水曜日なのでノー残業デーなので早く帰って、買い物というなのドライブを決行しました。
短距離とかだと更新のお知らせが来ない気がして少し遠回り・・・・。
予想通り３０分以上走らせていても通知なしで家に戻って来てからDA（ディスプレイオーディオ）を弄っていると更新の表示が出ました。
多分トータルで５０分ぐらい走った気がします。
ナビのバージョンが１５０３にUPしました。
結果としては「一般優先」という普通のナビなら当たり前の選択肢が選択可能となりました。
基本は推奨で放置してマップ見ながら適当に一般道を渋滞を避けながら走るので僕的にはそれ程影響ないけど普通がやっぱり良いですね。
あとHEV車だけの「エネルギーフロー」画面で車の底面が表示されました。
今まではスケルトンぽく底面がなかったのです。
この画面もＤＡ上で見ることはほぼ無くてメーター内の表示で十分なんですけどね。目的地設定時のサービスエリアやPAまでの到着時刻表示がありがたいかな・・・。
週末の高速移動してみなきゃね。
それにしても運転支援システムのバージョンアップが待ち遠しいですが、標準のDCM（車載通信機）経由で
ソフトウェアの更新が簡単に出来て機能がアップする事がコンパクトミニバンであるシエンタレベルで出来るトヨタは凄いんですね。
実際はデンソーテン系の技術力の高さかな。
少し高いって思うけど技術力に先行投資するならシエンタは十分お買い得ですね。
次は何しようかな？
ミラーカバーをブラックにしたいけどトヨタ保安部品で買えないかな？
走行時は常にエンジンとモーターの動力のフロー表示が好き
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